地铁修到别人家里去是怎样的体验?

近 20 年,七通八达的高速公路,连接首了 " 世界工厂 " 的物流网络;近 10 年," 四横四纵 " 的高速铁路,连接首了 " 一幼时都市圈 "。但高速公路偏重于货物运输,高铁偏重于中短途差旅,若论人与人的来去,它们都无法与高频的地铁相挑并论。半年之前,著名经济学家、北京大学国家发展钻研院教授周其仁曾外示,疫情之后,主要的是恢复 " 来来往往 ",来去越亲昵,财富越众。

随着经济总量的赓续升迁,人口飞速添长,传统的 " 单核 " 组织逐渐奴役了城市进取的脚步。毗邻大幼城市的分工配相符越发亲昵,一个又一个经济圈添速兴首," 组团城市 " 成为城市化发展的新倾向。

10 月 12 日,广州地铁发布招标公告,其中挑到异日广州地铁 22 号线或将延迟至东莞,与深圳相连接,成为第一条连首两座中国一线城市的地铁线路。

2010 年,广佛地铁横空出世,开创跨城地铁的先河,带领广佛经济蒸蒸日上。今天,广州和深圳若能以地铁相连,大湾区经济圈的城市一体化将更进一步,组团城市的分工将更添细化,粤港澳经济将搭乘这辆列车稳步前走。

一、从广佛最先,跨越城市的地铁

地铁跨城的故事,要从 10 年前说首。

广州和佛山的市中间相距不到 25 公里,驾车不到一个幼时即可到达。得天独厚的地理条件使 " 广佛一体化 " 成为能够。

21 世纪以来,两座城市的不同性越发展现出来。广州那时以重工业和知识浓密型服务业为重,而佛山则在轻型制造业和做事浓密型服务业方面见长,几乎完善的产业互补使两地一体化进程的添速势在必走。

2008 年,广佛同城化在政策层面正式启动,成为珠三角地区乃至全国城市一体化追求的排头兵。竖立广佛 " 超级城市 " 的野心,就是从交通同城最先的。

2010 年,广佛地铁正式开通。广佛线成为了连接两地最便捷的交通手段,总客流量由 2012 年的 4396 万人次上升到 2018 年的 4.7 亿人次,整整翻了 10 倍。搭乘着这辆列车,广佛经济蒸蒸日上,2019 年共创造了 3.4 万亿元 GDP,占广东省 30% 以上,相等于一个中等国家一年的 GDP。

佛山更是依托广佛线向广州输送了大量做事力,并大力发挥制造业上风,去年 GDP 总量突破万亿,今年首次跻身新一线城市。美的、碧桂园、海天、格兰仕 ...... 佛山企业纷纷走出中国、走向世界。

" 超级城市圈 " 也为两座城市吸引了众数特出人才。2019 年,广州、佛山常住人口总共达 2346.5 万,新添人口别离达到 40.2 万和 25.3 万人,位列广东省第二、三名。佛山更是在广州的辐射下人口密度稳步升迁,坐享人口盈余。

城市圈的形成是城市边界扩大的效果,而城市 " 扩容 " 的背后则是经济总量的升迁。10 年前,广佛携手,倚赖地铁打破了城市间的壁垒;10 年后,两座城市将赓续完善空间组织,竖立更众条跨城轨道,向着 " 全域同城化 " 迈进。

广佛给跨城地铁开了个益头。2013 年,中国第一条跨省地铁开通,连首了上海和昆山。

21 世纪以来,上海经济一飞冲天,仅仅 6000 众平方公里的土地难以负荷膨大的经济总量。随着人口外溢,昆山花桥如许的 " 上海后花园 " 徐徐兴首。7 年来,凭借着昆山线,花桥吸引了众数在上海做事的年轻人——配套完善,生活便利,又能一个幼时直达徐家汇,栽栽上风引得花桥楼市一度飞涨。

昆山线开通以来,客流量赓续上涨。2014~2018 年,花桥段地铁日均进出站人次翻了一倍,2019 年这段地铁客流量突破了一亿人次。上海昆山线承载着沪漂的梦想,每天输送着超过 6 万人去返于沪苏两地,也悄然带动着 " 中国第一强县 " 昆山。

2019 年,昆山市 GDP 总量超过 4000 亿元,是中国经济总量最高的县级市。能够赓续 16 年占有中国百强县榜首,昆山的发展与上海城市群的兴首直接有关。随着交通赓续完善,上海和周边城市的有关越发亲昵,而这条连接着花桥的地铁让上海外溢的资源惠及了昆山,也惠及了它背后的整个苏州。

而放眼内地,跨城地铁的建设也风起云涌。武汉与鄂州、长沙与湘潭、西安与咸阳、北京与三河,异日都将被地铁联通首来,城市的边界将逐渐消亡,翻越城市也将只用消耗扫码进站的功夫。

原形在 " 组团城市 " 的交通要素中,地铁何以制服时速 300 公里的高铁?地铁的角色,比想象中更主要。

二、地铁,让 " 双城记 " 成为平时

回望大湾区的交通版图,色五月丁香五月高铁一向首着衔接三座超级城市的作用。2011 年,广州南至深圳北段开通运营,广深的距离萎缩至 29 分钟;2018 年,广深港高铁香港段通车,从深圳福田到香港西九龙从此仅需 14 分钟。高铁使大湾区 " 一幼时生活圈 " 逐渐成型,在区域一体化中的作用不能幼觑。

然而,比首地铁,高铁有着价格高、车次少、停站少、乘坐未便等等题目。拿广州南至深圳北段举例,102 公里的旅程,二等座票价约为 74.5 元,这个价格是大片面通勤族难以承担的。另一方面,在大湾区内部,连接广、深、港三城的高铁占比高达 66%。若居住在其他中幼城市,便只能选择车次更少的 C 字头动车组,而深圳站至广州站的城际列车,最众也只经停五站。

高铁固然推动了城市圈内资源的起伏,但想要倚赖高铁实现 " 跨城通勤 ",不论在时间照样成本上都不太现实。高铁和动车更众记录着乘客的差旅生活,但地铁见证着上班族披星戴月的平时,使远距离通勤成为能够。

极光大数据钻研外明,2018 年,广州的跨城通勤人群占比约 6%,在全国排名第一。其中,佛山是广州最大的跨城通勤来源地,占比达 1.1%。

据钻研,2017 年,居住在佛山、做事在广州的通勤人口约 13.3 万人,而这群人众居住在广佛线附近。地铁开通后,广佛幼汽车通勤比例由 13.6% 降落至 3%,广佛线成为两城间的主要通勤手段,两城的人才交流达到了史无前例的频率。

在长三角地区,昆山线带来的益处更为隐微。上海 0.49% 的跨城通勤族都来自苏州,而在排名第二的杭州,这个数字只有不到 1/3。据统计,每天有超过 5 万人去返于沪苏两地,而地铁,为这些每天奔波在双城间的人们挑供了重大的便利。

不论是在上海照样广州经济圈,地铁行为城市之间最便捷、高效的出走手段,放大了一线城市上班族的生活半径,大大降矮了外来务工者的生活成本。用地铁拓宽城市的边界,是任何城市圈发展的必由之路。

早在上个世纪中期,日本就望到了地铁在城市圈发展中的奇异域位。随着战后经济高速发展,城市人口爆炸式添长,东京城市圈的扩容千钧一发。1956 年,日本当局就出台了有关政策,挑出要 " 制定日本地铁新的规划 "。

今天,东京都市圈十足已经被轨道交通连接首来,每天从神奈川、千叶、埼玉等地乘坐地铁、新干线、轻轨前去东京市区上班的人星罗棋布。2018 年,东京都市圈的轨道生意业务里程达到 7401.7 公里,轨道在公共交通中占比超过 94%。固然地下风走的铁路在东京轨道交通网中只占 22%,但站点浓密、价格益处的地面轨道早已达到地铁的便捷水平,承担首了平时输送通勤族的作用。

▲东京都市圈轨道交通图。图片源于网络

现在天中国的各个城市经济圈,也在向着 " 轨道上的城市 " 的现在的进发。在吾国,铺设东京如许的地面轨道交通网也许难度较高,但竖立跨越城市的地铁却已经成为了大城市扩大经济圈和实现区域一体化的共识。

三、" 轨道上的大湾区 "

今年 8 月 3 日,《国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》公布,《批复》外示到 2025 年,大湾区铁路网络运营及在建里程将达到 4700 公里,连接首广州、深圳等重点都市圈。粤港澳 " 一幼时生活圈 " 从 2018 年最先已众次被挑及,区域一体化的梦想已经照进现实。

▲粤港澳大湾区地铁网。图片源于网络

而在大湾区的交通蓝图中,广深地铁牵手的意义将是历史性的。这条线路将成为第一次连接首两座一线城市的地铁体系,使得广深经济圈的有关史无前例地亲昵。广深地铁的建成,不光让两座超大城市有了进一步发展的空间,也给夹在中间的东莞带来了重大益处。

按照广州 22 号线的规划,这条跨市快线会延迟至东莞,再与深圳衔接。一向以来," 深莞 "" 广佛 " 是珠三角两个最典型的偏差称双核经济圈,而这次广、莞、深的串联使得东莞,尤其是滨海湾新区成为了广深之间的地铁必经路。东莞将依托 22 号线收获从西北、东南方涌入的顶级资源。

其实,东莞从来不情愿做深圳的 " 幼弟 "。2017 年,东莞滨海湾新区规划出炉,区域投资敏捷攀升至 4000 亿,大湾区大学也将落户新区。在东莞的规划中,2025 年将有 960 万人口来莞常住,而 2035 年这个数字将达到 1080 万。此前 10 年,东莞的人口添长其实并不特出,这一规划更添足够表现了它打造超大城市的野心。

这次,依托广深地铁,东莞滨海新区离成为 " 全国铁路节点、湾区城际枢纽 " 现在的更近了一步。

不光是东莞,一体化进程添速对大湾区大幼城市都将带来众栽益处。大城市资源外溢疏解了发展压力,惠及周边幼城;区域间的产业互补将发挥更大价值,城市间的分工将逐渐细化,资源将得到更足够行使。

广深牵手只是粤港澳经济圈跨出的第一步。" 修到别人家 " 的地铁将越来越众," 轨道上的大湾区 " 也渐走渐近了。


posted @ posted @ 20-10-22 10:58  admin  阅读量:

Powered by 天天干天天拍天天操 @2018 RSS地图 html地图

Copyright 站群系统 © 2013-2020 久久亚洲国产中文字幕© 版权所有